Movilidad como servicio: código de prácticas

Jun 17, 2024

Publicado el 30 de agosto de 2023

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En respuesta a la creciente disponibilidad de datos y capacidad digital en el transporte, estamos viendo surgir nuevos modelos de negocio que agrupan diferentes modos y servicios en una aplicación móvil o plataforma en línea para facilitar la planificación y el pago de viajes a personas y empresas. Esta innovación se ha denominado 'Movilidad como servicio' (MaaS), que hemos definido como 'la integración de varios modos de transporte junto con funciones de información y pago en un único servicio de movilidad' Futuro de la movilidad: estrategia urbana, 2019.

Las plataformas MaaS integran y analizan datos de múltiples modos de transporte, como tren, autobús, taxi y alquiler de bicicletas, para ofrecer a los consumidores opciones en la planificación de viajes. Esto requiere, por ejemplo, que los proveedores de plataformas MaaS puedan acceder a los datos de horarios de los servicios, junto con la posibilidad de comprar billetes digitalmente. Algunos productos digitales existentes también se están desarrollando gradualmente para incorporar elementos MaaS. Por ejemplo, Google Maps ahora permite a los usuarios localizar scooters eléctricos cercanos. A menudo existen acuerdos comerciales entre proveedores de plataformas y operadores de transporte que respaldan el acceso a esta información. Se pueden encontrar esquemas MaaS establecidos en varias ciudades del mundo, incluida la aplicación de movilidad Jelbi en Berlín y la aplicación Whim en Helsinki.

A través de un mejor acceso a información de calidad para ayudar a la planificación de viajes, MaaS tiene el potencial de mejorar la experiencia del usuario de la red de transporte, al tiempo que permite formas de viajar más activas y sostenibles. Las plataformas MaaS pueden hacer que los viajes sean más convenientes agilizando la planificación y el pago y permitiendo a las personas adaptar los viajes a sus necesidades específicas, lo que podría fomentar el uso de modos de transporte sostenibles y empoderar a más personas para viajar. Al permitir viajes multimodales e integrar la emisión de billetes y el pago, MaaS también puede ofrecer viajes más rentables a los usuarios. Los beneficios de MaaS se amplían en la ambición gubernamental de MaaS.

Las tecnologías nuevas y emergentes están remodelando radicalmente la forma en que se mueven las personas y los bienes. Los cambios en la forma en que hacemos negocios y en la forma en que viajamos nos brindan oportunidades para aprovechar beneficios como calles más limpias, más seguras y más tranquilas, y crear mejores lugares y comunidades para vivir. El Departamento de Transporte (DfT) está respondiendo a estos cambios preparando Reino Unido para nuevas tecnologías, apoyando la transición hacia cero emisiones netas, estimulando la innovación y creando un futuro sistema de transporte líder en el mundo que sea seguro y accesible para todos.

En 2019, publicamos el Futuro de la movilidad: estrategia urbana en el que establecimos un enfoque basado en principios para guiar la respuesta del gobierno a las tecnologías y servicios de transporte emergentes en nuestros pueblos y ciudades. Esta estrategia tiene como objetivo ayudar a las áreas urbanas a aprovechar los beneficios y oportunidades de la nueva innovación en el transporte, como MaaS, y gestionar de manera proactiva cualquier desafío y riesgo potencial.

Los principios de nuestra estrategia urbana proporcionan un marco sobre cómo el gobierno lo logrará. También hemos invertido £92 millones en cuatro Zonas de Transporte Futuras (FTZ), para ayudar a los líderes locales y a la industria a probar soluciones MaaS y desarrollar modelos comerciales viables, lo que conducirá a la creación de nuevos servicios y oportunidades comerciales. En nuestra próxima estrategia rural, describiremos cómo MaaS puede desempeñar un papel a la hora de abordar los problemas de movilidad rural, mejorando la conectividad y la accesibilidad en estas comunidades.

Como parte del plan de descarbonización del transporte del DfT, que establece los compromisos del gobierno y las acciones necesarias para descarbonizar todo el sistema de transporte en el Reino Unido, nos comprometimos a consultar sobre un código de prácticas de MaaS. Esta consulta se llevó a cabo entre el 8 de febrero de 2022 y el 3 de mayo de 2022. Buscó opiniones y evidencia de todos aquellos interesados ​​en MaaS para comprender cómo un código de práctica podría ayudar a dar forma y respaldar esta industria emergente.

Los nuevos modos de transporte y los nuevos servicios de movilidad deben ser seguros desde su diseño.

Los beneficios de la innovación en movilidad deben estar disponibles para todas las partes del Reino Unido y todos los segmentos de la sociedad.

caminar, andar en bicicleta y viajar activamente deben seguir siendo las mejores opciones para los viajes urbanos cortos

El transporte público debe seguir siendo fundamental para un sistema de transporte eficiente.

Los nuevos servicios de movilidad deben liderar la transición hacia cero emisiones.

La innovación en movilidad debe ayudar a reducir la congestión mediante un uso más eficiente del espacio vial limitado, por ejemplo, compartiendo viajes, aumentando la ocupación o consolidando el transporte de mercancías.

El mercado de la movilidad debe estar abierto para estimular la innovación y ofrecer las mejores ofertas a los consumidores.

Los nuevos servicios de movilidad deben diseñarse para funcionar como parte de un sistema de transporte integrado que combine modos públicos, privados y múltiples para los usuarios del transporte.

Los datos de los nuevos servicios de movilidad deben compartirse cuando sea necesario para mejorar las opciones y el funcionamiento del sistema de transporte.

Portsmouth, Southampton, South Hampshire, Isla de Wight, Reino Unido

La aplicación Solent Transport Breeze forma parte de la financiación asignada por el programa FTZ del DfT.

Solent Transport se propuso crear una solución MaaS que tuviera todos los modos y opciones de transporte en un solo lugar, estuviera diseñada para ser fácil y atractiva de usar, y dejara integraciones técnicas complejas entre sistemas detrás de escena y no resultara onerosa para los usuarios.

La especificación inicial de la plataforma incluía las siguientes 5 áreas:

integración con operadores y servicios de transporte público y servicios de micromovilidad a medida que estén disponibles

planificación de viajes multimodales

integración de opciones de automóvil y conducción dentro del entorno MaaS

Planificación comparativa de viajes por precio, sostenibilidad, tiempo y facilidad.

reserva, billete y pagos multimodales

colaboración con socios de investigación (Universidad de Portsmouth y Universidad de Southampton) para evaluar y mejorar continuamente la aplicación

En noviembre de 2021 se lanzó una versión beta de la aplicación MaaS para un grupo de prueba cerrado. Esto incluía funcionalidad básica y servicios de movilidad limitada y se utilizó como parte de un plan de prueba integral para garantizar que la funcionalidad y la experiencia del usuario sean las esperadas y para identificar cualquier problema o mejora que fuera necesario realizar.

Desarrollar MaaS es una tarea compleja. Hay muchos desafíos técnicos y comerciales que superar al diseñar una solución MaaS, junto con marcos regulatorios superpuestos que crean un entorno desafiante para que MaaS tenga éxito. Además, MaaS todavía está en su infancia en todo el mundo, y se realizan pruebas y ensayos junto con implementaciones a pequeña escala. A partir de estas pruebas, estamos empezando a comprender la infraestructura digital necesaria para que las plataformas MaaS se implementen a mayor escala, junto con cambios de comportamiento social más amplios para adaptarnos a estas nuevas ofertas de servicios.

Ahora es un momento oportuno para adoptar un enfoque voluntario y basado en orientaciones a través de un código de prácticas que permita que estas plataformas surjan y mitiguen cualquier consecuencia no deseada. Un código de práctica nos permitirá respaldar MaaS a medida que crece sin introducir regulaciones en un momento que podría sofocar la innovación en esta industria emergente. Un código de práctica también brindará la oportunidad de recopilar más evidencia de manera estructurada para comprender si será necesario presentar regulaciones en el futuro y dónde.

Este código de práctica proporciona un recurso para que las organizaciones involucradas en esquemas MaaS superen estos desafíos, facilitando que MaaS prospere en el Reino Unido. Ofrece asesoramiento técnico y regulatorio específico, y orientación sobre la ambición gubernamental para MaaS, que será de gran utilidad para los proveedores de plataformas MaaS, los operadores de transporte y las autoridades locales. Sin embargo, el contenido también puede resultar útil para el público en general, los asesores legales y otros terceros involucrados en el diseño e implementación de esquemas MaaS.

El gobierno cree que MaaS tiene el potencial de proporcionar beneficios sustanciales y ahorros de costos para el público viajero. Un mejor uso de los datos y las tecnologías digitales puede ayudar a mejorar la eficiencia del sistema de transporte, brindando mayor libertad y elección sobre cómo viajamos. Unir diferentes modos de transporte también puede mejorar la viabilidad comercial de los servicios y ayudarlos a llegar a más personas.

Una mejor conectividad del transporte puede tener otros beneficios en cadena para el público, como un mayor acceso a la atención médica y al empleo, y ayudar a conectar a las comunidades, particularmente en áreas rurales y remotas. Al gobierno le gustaría que la próxima generación de plataformas MaaS vaya más allá del transporte y se dé cuenta de los beneficios sociales y económicos de conectar mejor a las personas con los lugares donde viven y su comunidad local al incluir información sobre eventos y actividades locales.

MaaS tiene el potencial de ayudar al Reino Unido a cumplir sus ambiciones de descarbonización y emisiones netas cero. MaaS puede impulsar al Reino Unido hacia estas ambiciones generando confianza en nuevas tecnologías y formas de viajar innovadoras, como un mayor enfoque en el transporte compartido, como clubes de automóviles y ascensores compartidos, y modos de micromovilidad como los scooters eléctricos. MaaS puede ayudar al público viajero a tomar decisiones más sostenibles al proporcionar información sobre las emisiones de carbono y permitir rutas a pie y en bicicleta, en línea con las ambiciones establecidas en el plan de descarbonización del transporte.

El gobierno quiere que el Reino Unido tenga un sistema de transporte accesible, inclusivo y disponible para todos los segmentos de la sociedad. MaaS tiene el potencial de facilitar los viajes multimodales para todos los usuarios mediante la capacidad de adaptar estos viajes a las preferencias y necesidades individuales. El gobierno ha fijado ambiciones para un sistema de transporte que sea apto para todos en la estrategia de transporte inclusivo y la estrategia del futuro de la movilidad urbana.

Se estima que, en términos más generales, el sector de la movilidad inteligente será una fuente potencial de 4.000 millones de libras esterlinas de valor añadido bruto (VAB) al año para el Reino Unido de aquí a 2025[nota al pie 1]. El gobierno quiere posicionar al Reino Unido a la vanguardia de esta industria emergente y que las plataformas MaaS locales prosperen, además de fomentar la inversión interna en el mercado MaaS del Reino Unido. El gobierno apoyará la industria MaaS y permitirá que las plataformas MaaS, los operadores de transporte y las autoridades locales desarrollen un producto comercialmente viable.

Este código de práctica tiene como objetivo apoyar la industria MaaS a medida que emerge en el Reino Unido; al hacerlo, el gobierno espera asegurar los beneficios de MaaS para el sistema de transporte del Reino Unido de una manera que esté alineada con el futuro de los principios del transporte. Cubre una variedad de cuestiones que el gobierno considera más importantes para garantizar un entorno justo, accesible y favorable a la innovación para que MaaS prospere. El código será monitoreado y actualizado para garantizar que continúe guiando el desarrollo de la industria MaaS en el Reino Unido, ahora y en el futuro.

A través de consultas públicas, hemos identificado una variedad de problemas dentro del ecosistema MaaS que este código de práctica puede respaldar y dar forma. Las siguientes recomendaciones se basan en las opiniones del público, las autoridades locales, los operadores de transporte y otras organizaciones privadas.

1. Recomendamos que los proveedores de plataformas MaaS identifiquen e interactúen proactivamente con los usuarios que tienen características protegidas que pueden verse afectadas negativamente por las opciones de diseño de la plataforma.

2. Recomendamos que las plataformas MaaS cumplan con las pautas de accesibilidad al contenido web e incorporen funciones de accesibilidad en el diseño de su interfaz, que podrían incluir funciones de lectura de pantalla, menús y botones optimizados y funciones que ayuden a los usuarios ciegos y con discapacidad visual a interactuar con su dispositivo.

3. Recomendamos que los proveedores de plataformas MaaS prueben las funciones de accesibilidad con una amplia gama de usuarios, incluidos aquellos de grupos que comparten características protegidas, durante todo el proceso de diseño.

4. Recomendamos que las plataformas MaaS consideren las necesidades de accesibilidad al sugerir rutas. Por ejemplo, identificar rutas y estaciones accesibles para sillas de ruedas, calcular viajes sin pasos por defecto y considerar las necesidades de los usuarios con discapacidad visual, sonora y no visible.

5. Recomendamos que las plataformas MaaS, los operadores de transporte, las autoridades locales o cualquier organismo responsable del procesamiento de datos tengan la debida consideración al manejar datos de categorías especiales. Se deben considerar procesos adicionales de protección o salvaguarda para dichos datos debido a su naturaleza sensible.

6. Recomendamos que los proveedores de plataformas MaaS utilicen procesos sólidos de prueba de productos y prácticas de datos para garantizar que los conjuntos de datos utilizados en los algoritmos de planificación de viajes sean lo más representativos posible. Y que se prueben los algoritmos en cuanto a sesgos y se establezca una gobernanza efectiva.

7. Recomendamos que los esquemas MaaS consideren las necesidades específicas de los usuarios en áreas rurales donde, por ejemplo, la conectividad a Internet podría ser una barrera para acceder a la planificación de viajes en línea.

8. Recomendamos que los servicios de transporte comunitario se integren en la medida de lo posible en los esquemas MaaS.

9. Recomendamos que las plataformas MaaS garanticen que los usuarios tengan acceso a diferentes tipos de soporte fuera de línea si necesitan ayuda en su viaje, por ejemplo, si necesitan solicitar más información o buscar una compensación.

10. Recomendamos que las plataformas MaaS brinden información para que los usuarios puedan acceder al soporte físico en las estaciones.

11. Recomendamos que la seguridad personal sea una consideración clave para las organizaciones que desarrollan soluciones MaaS. Las opciones de viaje presentadas en una plataforma MaaS deben considerar las necesidades de los usuarios desproporcionadamente afectados, como niños, personas mayores y mujeres, ofreciendo rutas seguras y apropiadas. Por ejemplo, permitir al usuario planificar su viaje para seleccionar carreteras principales en sus rutas preferidas y la posibilidad de compartir su ubicación en vivo.

12. Recomendamos que las plataformas MaaS proporcionen a los usuarios información sobre los ahorros de dióxido de carbono (CO2) que se pueden lograr caminando o en bicicleta, para que los usuarios puedan tomar decisiones informadas sobre modos de transporte sostenibles. Esta información debe mostrarse al usuario en un formato accesible y fácil de entender. Recomendamos que las organizaciones utilicen los factores de conversión de emisiones del Departamento de Seguridad Energética y Net Zero (DESNZ) para calcular las emisiones por persona y por viaje. Cuando se utilizan otros métodos, animamos a las organizaciones a mostrar su funcionamiento.

13. Recomendamos que las plataformas MaaS muestren a los usuarios los beneficios para la salud de los viajes activos, por ejemplo calculando las calorías quemadas al caminar o andar en bicicleta.

14. Recomendamos que las plataformas MaaS muestren opciones de viaje activas para las rutas ofrecidas, cuando corresponda, y garanticen que estas opciones estén claramente señalizadas para los usuarios. Para los usuarios con necesidades de accesibilidad, las plataformas deben permitirles establecer sus preferencias para determinados modos de transporte, de modo que solo se muestren las opciones de viaje adecuadas.

15. Recomendamos que las plataformas MaaS ofrezcan transparencia y brinden a los usuarios un control significativo sobre la forma en que se les presentan los resultados y les permitan adaptar estas opciones a sus necesidades y preferencias. Por ejemplo, permitir a los usuarios ver todas las opciones de viaje o permitirles filtrar ciertos modos de viaje.

16. Recomendamos que las plataformas MaaS recopilen información de viaje agregada y anónima para comprender cómo los clientes utilizan su servicio y las formas en que se pueden realizar mejoras, incluido alentar a los usuarios a tomar decisiones de viaje más sostenibles.

17. Recomendamos que los operadores de transporte y los proveedores de plataformas MaaS utilicen la amplia gama de estándares nacionales e internacionales publicados que están disponibles para respaldar la prestación de servicios de movilidad. Estos estándares formales están disponibles a través de organismos de normalización como el British Standards Institute (BSI) o plataformas abiertas. Estas organizaciones también pueden facilitar el intercambio de mejores prácticas y lecciones aprendidas de otras organizaciones y países que ya han implementado MaaS con éxito.

18. Recomendamos a los operadores de transporte compartir los siguientes tipos de datos, bajo la Licencia de Gobierno Abierto para mejorar la prestación de servicios, la experiencia del usuario y fomentar formas más sostenibles de viajar:

datos para ayudar a planificar el viaje, incluida la ruta, la distancia y el tiempo

datos de pago incluido el precio del billete

datos de reserva

datos del horario

datos de ubicación para ayudar a los usuarios a seguir el progreso de su viaje

datos para mostrar la disponibilidad de vehículos y la ubicación de los servicios de transporte compartido

datos sobre interrupciones para ayudar a los usuarios a redirigir sus viajes cuando sea necesario

datos de ocupación para realizar un seguimiento del nivel de ocupación de su viaje

datos de accesibilidad para permitir a los usuarios discapacitados acceder completamente a los servicios MaaS, por ejemplo, información sobre estaciones e intercambios con acceso sin pasos

Datos sobre emisiones de carbono para ayudar a los usuarios a elegir viajes más sostenibles.

datos de relevancia específica para los esquemas de alquiler compartido de bicicletas, bicicletas eléctricas y scooters eléctricos, como la ubicación del vehículo en vivo y datos de carga, ubicaciones de estacionamiento y costos de alquiler.

19. Recomendamos que los proveedores de plataformas MaaS compartan datos de forma recíproca siempre que sea posible, por ejemplo, compartiendo datos anónimos de viajes de pasajeros para apoyar las actividades de planificación y operaciones de los operadores de transporte. Los proveedores de plataformas MaaS que comparten datos de esta manera deben considerar si los datos serían realmente anónimos, lo que significa que no se aplicaría la legislación de protección de datos. Si los datos estuvieran únicamente seudonimizados, se aplicaría la legislación de protección de datos a su procesamiento.

20. Recomendamos que los proveedores de plataformas MaaS y las autoridades locales utilicen el Código de prácticas de intercambio de datos de la Oficina del Comisionado de Información (ICO) para obtener más orientación. Hay orientación especializada disponible para proyectos de IA.

21. Recomendamos que se establezcan acuerdos para permitir el intercambio seguro de datos relevantes entre los operadores de transporte y los proveedores de plataformas. El código de prácticas de intercambio de datos de la ICO recomienda que se establezcan acuerdos de intercambio de datos para garantizar las buenas prácticas y el cumplimiento de la legislación de protección de datos.

22. Recomendamos que los proveedores de plataformas MaaS, los operadores de transporte y las autoridades locales trabajen de manera proactiva para garantizar que los datos que comparten cumplan plenamente con los estándares de datos empleados para garantizar que el usuario pueda acceder a información de alta calidad sobre su viaje. Deben esperar poder demostrar que la información que comparten es precisa y responder cuando los usuarios u otros consumidores de datos plantean inquietudes sobre la calidad de los datos.

23. Recomendamos que los proveedores de plataformas MaaS, los operadores de transporte y las autoridades locales trabajen en colaboración para ofrecer una experiencia de emisión de billetes coherente que proporcione comodidad y una buena relación calidad-precio a los pasajeros.

24. Recomendamos que los proveedores de plataformas MaaS tengan la debida consideración por las tecnologías emergentes y futuras que puedan afectar el servicio que ofrecen, para que cualquier integración futura pueda adoptarse fácilmente.

25. Recomendamos que las organizaciones que implementan esquemas MaaS desarrollen planes realistas para escalar esquemas de emisión de boletos multimodales, utilizando procesos de diseño iterativos para incorporar diferentes modos de transporte a lo largo del tiempo y aprender de las experiencias de otros proyectos.

26. Recomendamos que las conversaciones entre los proveedores de plataformas MaaS, los operadores de transporte y las autoridades locales comiencen lo antes posible en el establecimiento de cualquier esquema MaaS.

27. Recomendamos que los sistemas de emisión de billetes ofrezcan estructuras de precios transparentes para garantizar que todos los usuarios puedan acceder a las “tarifas con la mejor relación calidad-precio” para su viaje.

28. Recomendamos que los esquemas de emisión de boletos se puedan adaptar a los requisitos individuales, incluidos los de diferentes pasajeros discapacitados, tener en cuenta a los usuarios con diferentes características protegidas en el proceso de diseño y aquellos que puedan necesitar tarifas concesionarias.

29. Recomendamos que los proveedores de plataformas MaaS ofrezcan información transparente y consistente para viajes multimodales y establezcan puntos de contacto para los usuarios por adelantado para que comprendan cómo pueden proporcionar comentarios sobre su viaje, reclamar una compensación por retrasos o cancelaciones o solicitar el reembolso del billete, en caso de que necesitan para.

30. Recomendamos que las plataformas MaaS dejen en claro dónde se promueve o prioriza un viaje, modo u operador en particular debido a un acuerdo comercial previo. Esto podría realizarse a través de una señal visual para los usuarios, por ejemplo, una etiqueta "patrocinada" o "promocionada".

31. Recomendamos que todas las organizaciones involucradas en un esquema MaaS garanticen que los datos personales del usuario se procesen de manera que cumpla con la legislación de protección de datos.

32. Recomendamos que cuando el procesamiento de datos pueda generar un alto riesgo para las personas, los controladores de datos realicen una evaluación del impacto de la protección de datos antes del procesamiento para evaluar dichos riesgos e identificar posibles mitigaciones.

33. Recomendamos que las autoridades locales, los proveedores de plataformas MaaS y los operadores de transporte se aseguren de que cualquier acuerdo comercial que se celebre promueva la equidad en los precios, evite la exclusividad de los servicios y fomente el intercambio de datos para protegerse contra cualquier resultado negativo de la competencia.

34. Recomendamos que todas las opciones y servicios de transporte público posibles disponibles en el área se muestren en la aplicación MaaS para evitar la fragmentación de los servicios entre aplicaciones.

La Ley de Igualdad de 2010 garantiza que los pasajeros con características protegidas no sean discriminados al utilizar el transporte público. La ley incluye el deber de igualdad del sector público, estableciendo requisitos frente a una variedad de cuestiones para las autoridades públicas. Ambos se tratan con más detalle en la sección de legislación a continuación.

Nuestra ambición, establecida en la estrategia de transporte inclusivo de 2018, es que las personas con discapacidad tengan el mismo acceso al transporte que cualquier otro usuario, lo que significa que podrán viajar con confianza, facilidad y sin costes adicionales. Para 2030, prevemos un acceso igualitario para las personas discapacitadas que utilizan el sistema de transporte, con asistencia si la infraestructura física sigue siendo una barrera.

MaaS puede adaptar los viajes a las necesidades individuales, eliminando las barreras que experimentan los pasajeros discapacitados. MaaS puede ayudar simplificando la planificación de viajes y haciendo que los viajes sean más integrados, seguros y cómodos. Al permitir viajes multimodales e integrar la emisión de billetes y el pago, MaaS puede ofrecer viajes más rentables a los usuarios y ayudar a más personas a acceder a empleos y servicios.

Sin embargo, los viajes multimodales planificados y pagados a través de una plataforma MaaS podrían presentar desafíos para los usuarios si, por ejemplo, no brindan asistencia adecuada a los pasajeros que se transfieren entre modos. Es posible que los usuarios discapacitados no se sientan cómodos reservando un viaje a través de una plataforma MaaS si no confían en su capacidad para satisfacer sus necesidades específicas. Es imperativo que los viajes multimodales no introduzcan nuevas barreras para los pasajeros discapacitados y que se tengan en cuenta las necesidades de todos los usuarios al diseñar nuevos sistemas y considerar los posibles impactos de cualquier cambio.

Los proveedores de plataformas MaaS y los operadores de transporte deben cumplir con la Ley de Igualdad de 2010, que garantiza que los pasajeros con características protegidas no sean discriminados al utilizar el transporte público. Las nueve características protegidas en virtud del artículo 4 de la ley se definen como:

edad

discapacidad

sexo

cambio de sexo

embarazo y maternidad

carrera

religión o creencia

orientación sexual

matrimonio y unión civil (solo deben considerarse en relación con el primer objetivo de eliminar la discriminación y solo en relación con el empleo)

Puede encontrar más información sobre cada característica protegida en el sitio web de Igualdad y derechos humanos.

La ley incluye el deber de igualdad del sector público (PSED), que se establece en el artículo 149. El PSED exige que las autoridades públicas tengan debidamente en cuenta la necesidad de:

eliminar la discriminación, el acoso, la victimización y cualquier otra conducta que esté prohibida por o en virtud de la ley

promover la igualdad de oportunidades entre personas que comparten una característica protegida relevante (ver más abajo) y personas que no la comparten, lo que significa tener debidamente en cuenta la necesidad de:

eliminar o minimizar las desventajas que sufren las personas que comparten una característica protegida relevante

tomar medidas para satisfacer las necesidades de las personas que comparten una característica protegida que son diferentes de las necesidades de las personas que no la comparten, y esto incluye medidas particulares para tener en cuenta las discapacidades de las personas discapacitadas

alentar a las personas que comparten una característica protegida relevante a participar en la vida pública o en cualquier otra actividad en la que la participación de dichas personas sea desproporcionadamente baja

Fomentar buenas relaciones entre personas que comparten una característica relevante y personas que no la comparten, lo que significa tener debidamente en cuenta, en particular, la necesidad de abordar los prejuicios y promover el entendimiento entre personas de diversos grupos.

Las plataformas MaaS deben garantizar que los servicios que brindan sean inclusivos y accesibles para todos los clientes. Esto significa que las plataformas MaaS deben diseñarse teniendo en cuenta a todos los usuarios, incluidos aquellos que podrían verse afectados negativamente si no se las tuviera en cuenta desde el principio, como los usuarios con discapacidad visual, los usuarios de sillas de ruedas y aquellos que no pueden acceder a un dispositivo móvil o un ordenador.

Nosotros recomendamosLos proveedores de plataformas MaaS identifican e interactúan proactivamente con los usuarios que tienen características protegidas que pueden verse afectadas negativamente por las opciones de diseño de la plataforma.

Nosotros recomendamosLas plataformas MaaS cumplen con las pautas de accesibilidad del contenido web e incorporan funciones de accesibilidad en el diseño de su interfaz, que podrían incluir funciones de lectura de pantalla, menús y botones optimizados y funciones que ayudan a los usuarios ciegos y con discapacidad visual a interactuar con su dispositivo.

Nosotros recomendamosLos proveedores de plataformas MaaS prueban las funciones de accesibilidad con una amplia gama de usuarios, incluidos aquellos de grupos que comparten características protegidas, durante todo el proceso de diseño.

Los países bajos

Glimble es una aplicación MaaS creada por el operador de transporte Arriva Holanda y el proveedor de tecnología de planificación de viajes Moovit.

Glimble se compromete a brindar soluciones de movilidad accesibles e inclusivas para todos, prestando especial atención a las personas con discapacidad, capacitándolas para viajar con confianza por sus ciudades utilizando el transporte público y maximizando su potencial de empleo, educación y vida social. Este compromiso significa que las capacidades de accesibilidad están incluidas en la aplicación. Estas funciones han sido desarrolladas y probadas por usuarios con discapacidades.

Cada pantalla de la aplicación ha sido optimizada para las tecnologías de lectura de pantalla VoiceOver y TalkBack. Con esta integración de accesibilidad mejorada, los usuarios utilizan gestos para navegar por los elementos de la pantalla. Una vez que el usuario se concentra en un elemento, incluidos botones y etiquetas, la función VoiceOver o TalkBack lee en voz alta el texto que aparece en él. Específicamente, con la función de indicaciones en vivo, el usuario obtiene una guía estilo GPS paso a paso para su viaje y recibe alertas cuando llega el autobús, o alertas de bajada para prepararse antes de llegar a su destino o parada.

El planificador de viajes multimodal patentado calcula los viajes accesibles para sillas de ruedas y cochecitos y esta información se muestra dentro de la aplicación. Glimble también está llevando a cabo una prueba piloto en la parte norte de los Países Bajos que permite planificar, reservar y pagar taxis accesibles.

Las plataformas MaaS no deben ofrecer a los pasajeros viajes inapropiados, como viajes no accesibles para usuarios discapacitados. Por ejemplo, si un taxi o un vehículo de alquiler privado forma parte del viaje de MaaS para un pasajero discapacitado, debe ser de un tipo que proporcione la accesibilidad requerida por el pasajero específico, de modo que no haya riesgo de que el pasajero quede varado. Las plataformas MaaS también deberían permitir a los pasajeros neurodiversos adaptar las opciones de viaje que se les presentan a sus necesidades.

Cuando los pasajeros, incluidos los discapacitados, necesiten asistencia para utilizar un modo particular o para hacer transbordos entre modos dentro de un viaje MaaS (como el servicio de asistencia al pasajero para personas discapacitadas que deseen tomar un tren) o requieran información sobre la prestación dentro de los modos (como el servicio de silla de ruedas). disponibilidad de espacio), esto debe tenerse en cuenta en la oferta de MaaS cuando sea posible.

Nosotros recomendamos Las plataformas MaaS consideran las necesidades de accesibilidad al sugerir rutas. Por ejemplo, identificar rutas y estaciones accesibles para sillas de ruedas, calcular viajes sin pasos por defecto y considerar las necesidades de los usuarios con discapacidad visual, sonora y no visible. Los tipos de datos necesarios para respaldar esto se describen en Consideraciones de datos para facilitar MaaS.

Comprender las preferencias del usuario probablemente requerirá el procesamiento de datos de categorías especiales, como datos de salud. Las plataformas MaaS, los operadores de transporte y las autoridades locales deben ser conscientes cuando procesan datos de categorías especiales.

Nosotros recomendamos Las plataformas MaaS, los operadores de transporte, las autoridades locales o cualquier organismo responsable del procesamiento de datos toman la debida consideración al manejar datos de categoría especial. Se deben considerar procesos adicionales de protección o salvaguarda para dichos datos debido a su naturaleza sensible.

Las plataformas MaaS pueden utilizar algoritmos para determinar qué opciones de viaje se muestran al usuario. Existe el riesgo de que los datos utilizados para entrenar el algoritmo reflejen desigualdades históricas o sociales más amplias. Cuando este es el caso, los conocimientos de la herramienta pueden producir un resultado que se considere injusto, priorizando las necesidades de ciertos grupos sobre otros.

En el caso de las plataformas MaaS, estos algoritmos podrían utilizar datos derivados en su mayor parte o en su totalidad de viajes realizados por una población pequeña o hacer inferencias sesgadas. Es posible que esto no sea representativo de todos los usuarios del transporte, como los pasajeros discapacitados. Esto podría poner en riesgo a algunos usuarios al no considerar los requisitos de accesibilidad. Se necesitarán estructuras de gobernanza adecuadas para abordar cualquier inquietud y brindar garantías.

Nosotros recomendamos Los proveedores de plataformas MaaS utilizan sólidos procesos de prueba de productos y prácticas de datos para garantizar que los conjuntos de datos utilizados en los algoritmos de planificación del viaje sean lo más representativos posible. Y también que se prueben los algoritmos en cuanto a sesgos y se establezca una gobernanza efectiva.

Los operadores de transporte deben seguir garantizando que sus servicios sean accesibles para todos los usuarios, incluidos aquellos que no pueden utilizar o acceder a una computadora o dispositivo móvil. Existe el riesgo de que los beneficios de MaaS no lleguen a determinados grupos, como por ejemplo:

aquellos que viven en comunidades rurales

aquellos que no pueden usar o acceder a una computadora o dispositivo móvil

usuarios que no tienen sus propias cuentas bancarias o banca/pago en línea

usuarios que dependen de los servicios de transporte comunitario

Nosotros recomendamosLos esquemas MaaS deberían considerar las necesidades específicas de los usuarios en áreas rurales donde, por ejemplo, la conectividad a Internet podría ser una barrera para acceder a la planificación de viajes en línea.

Nosotros recomendamosLos servicios de transporte comunitario deben integrarse en la medida de lo posible en los sistemas MaaS.

Nosotros recomendamos Las plataformas MaaS garantizan que los usuarios tengan acceso a diferentes tipos de soporte fuera de línea si necesitan ayuda en su viaje. Por ejemplo, si necesitan solicitar más información o solicitar una compensación.

Funciones como la posibilidad de que los pasajeros discapacitados informen de problemas y califiquen sus experiencias en las rutas de transporte podrían resultar beneficiosas. Si bien no son responsables de brindar apoyo físico a los viajeros discapacitados, las plataformas MaaS están bien ubicadas para brindar información precisa sobre el apoyo disponible durante un viaje.

Nosotros recomendamosLas plataformas MaaS brindan información para que los usuarios puedan acceder al soporte físico en las estaciones.

Las Tierras Altas y las Islas, Escocia, Reino Unido

Go-Hi se lanzó en el verano de 2021 en las Tierras Altas y las Islas de Escocia y permite a los usuarios planificar, reservar y pagar un viaje multimodal de extremo a extremo en una sola transacción utilizando sus teléfonos inteligentes o dispositivos de escritorio.

La aplicación Go-Hi MaaS está diseñada para facilitar a los residentes, turistas y usuarios de negocios cambiar entre diferentes modos de transporte sostenible para aumentar el uso del transporte público, el club de coches y el alquiler de coches y fomentar los viajes activos. El plan también incluye acceso a aviones, ferries y transporte adaptado a la demanda para ofrecer una solución a algunas de las zonas e islas más rurales de Escocia y permite a los turistas reservar hoteles como parte de su viaje para apoyar el turismo sostenible en las Tierras Altas.

Además de centrarse en brindar servicios a toda la comunidad, el proyecto Go Hi también genera datos para que los operadores y la autoridad de transporte de HITRANS comprendan mejor las necesidades de los usuarios y tomen decisiones para garantizar la viabilidad a largo plazo de los servicios de transporte.

La seguridad personal de todos los usuarios del transporte es importante. Algunos usuarios del transporte pueden experimentar mayores niveles de inseguridad al viajar y algunos pueden sentirse en mayor riesgo al utilizar ciertos modos de transporte o realizar ciertos viajes. Los usuarios pueden tomar decisiones de viaje basándose en la seguridad percibida de una ruta. Las plataformas MaaS pueden ayudar a facilitar viajes más seguros para todos los usuarios al ofrecer información más detallada sobre una ruta para ayudar a tomar mejores decisiones.

Nosotros recomendamos que la seguridad personal debe ser una consideración clave para las organizaciones que desarrollan soluciones MaaS. Las opciones de viaje presentadas en una plataforma MaaS deben considerar las necesidades de los usuarios desproporcionadamente afectados, como niños, personas mayores y mujeres, ofreciendo rutas seguras y apropiadas. Por ejemplo, permitir al usuario planificar su viaje para seleccionar carreteras principales en sus rutas preferidas y la posibilidad de compartir su ubicación en vivo.

La aplicación Citymapper ofrece a los usuarios y clientes empresariales la opción de rutas a pie que priorizan las carreteras principales, lo que suele ser un buen indicador de estar bien iluminado y evitar los parques. Esto ayuda a los usuarios tanto cuando navegan por una ciudad de noche como cuando se encuentran en un área desconocida y desean mantener los giros simples. Citymapper también ofrece una funcionalidad de "compartir viaje" que permite a los usuarios compartir su ubicación en vivo y su hora estimada de llegada (ETA) con amigos, combinado con navegación paso a paso. El objetivo de estas funciones es ayudar a todos a navegar por su ciudad con confianza en todo momento del día.

Como se describe en Nuestro futuro de la movilidad: principios de estrategia urbana, el gobierno quiere nuevas innovaciones en los servicios de movilidad para liderar la transición hacia cero emisiones y ayudar a reducir la congestión mediante un uso más eficiente del espacio vial limitado. En julio de 2021, el gobierno publicó el plan de descarbonización del transporte, el primero de su tipo en el mundo, que encamina al sector del transporte hacia el cero neto para 2050, en consonancia con el Acuerdo de París. En este plan, el gobierno establece la ambición de que el transporte público, la bicicleta y caminar sean la primera opción natural para nuestras actividades diarias. Las plataformas MaaS pueden desempeñar un papel importante a la hora de animar a los usuarios a realizar viajes activos y elegir modos de transporte más sostenibles.

MaaS podría ayudar a permitir viajes sostenibles al facilitar al usuario el acceso al transporte público y la movilidad compartida al optimizar la planificación y el pago del viaje, proporcionando actualizaciones en tiempo real, mapas de alta calidad e información sobre el ahorro de CO2 y los beneficios para la salud de cada forma. de transporte. Esto podría ayudar al usuario a decidir cuándo caminar o andar en bicicleta es la mejor opción para llegar a su destino.

La planificación de viajes de Citymapper incluye el ahorro de CO2 para cada opción de transporte respecto a realizar el mismo viaje en coche, tanto por trayecto como globalmente, en todos los viajes que ha realizado un usuario. Citymapper ha descubierto que brindar a los usuarios formas cuantificables de comprender los beneficios ambientales de sus opciones de transporte y ludificar esto con funciones, como un cuadro de mando acumulativo, puede proporcionar importantes empujones de comportamiento para ayudar a los usuarios a adoptar hábitos de viaje más ecológicos.

Nosotros recomendamos Las plataformas MaaS brindan a los usuarios información sobre el ahorro de CO2 que se puede lograr caminando o en bicicleta, para que los usuarios puedan tomar decisiones informadas sobre modos de transporte sostenibles. Esta información debe mostrarse al usuario en un formato accesible y fácil de entender. Recomendamos que las organizaciones utilicen los factores de conversión de emisiones de DESNZ para calcular las emisiones por persona y por viaje. Cuando se utilizan otros métodos, animamos a las organizaciones a mostrar su funcionamiento.

Nosotros recomendamosLas plataformas MaaS muestran a los usuarios los beneficios para la salud de los viajes activos, por ejemplo, calculando las calorías quemadas al caminar o andar en bicicleta.

La forma en que se presentan las opciones de viaje a los usuarios en una plataforma MaaS también puede tener un impacto en su elección de transporte. Si los viajes activos o los modos sostenibles son destacados, es más probable que los usuarios elijan esas opciones. Proporcionar información más detallada sobre las opciones de viaje podría ayudar mejor a los usuarios a tomar decisiones más sostenibles. Las plataformas MaaS deben considerar el diseño de la interfaz de usuario de sus aplicaciones y cómo la presentación de la elección del modo, las tarifas y las rutas pueden influir en la forma en que viajan los usuarios.

Nosotros recomendamos Las plataformas MaaS muestran opciones de viaje activas para las rutas ofrecidas, cuando corresponde, y garantizan que estas opciones estén claramente señalizadas para los usuarios. Para los usuarios con necesidades de accesibilidad, las plataformas deberían permitirles establecer sus preferencias para determinados modos de transporte, de modo que solo se muestren las opciones de viaje adecuadas.

Los proveedores de plataformas MaaS también deben ser transparentes sobre la forma en que se construyen y mantienen sus algoritmos de planificación de viajes y permitir a los usuarios tener un control significativo sobre la forma en que el algoritmo les muestra los resultados, permitiéndoles tomar decisiones que incluyen favorecer rutas a pie y en bicicleta, más baratas. modos de viaje o rutas accesibles.

Nosotros recomendamos Las plataformas MaaS ofrecen transparencia y brindan a los usuarios un control significativo sobre la forma en que se les presentan los resultados y les permiten adaptar estas opciones a sus necesidades y preferencias. Por ejemplo, permitir a los usuarios ver todas las opciones de viaje o filtrar ciertos modos de viaje.

Para justificar la adaptación de nuevas tecnologías, modelos de negocio y políticas se necesitarán pruebas sólidas. Recopilar y compartir esta evidencia con las partes relevantes, como las autoridades locales, puede ayudar a los tomadores de decisiones y a los planificadores a evaluar la necesidad de cambiar y modificar los servicios.

Nosotros recomendamosLas plataformas MaaS recopilan información de viaje agregada y anónima para comprender cómo los clientes utilizan su servicio y las formas en que se pueden realizar mejoras, incluido alentar a los usuarios a tomar decisiones de viaje más sostenibles.

MaaS es un modelo de negocio digital basado en datos que se basa en la capacidad de acceder a información precisa relacionada con horarios de servicios, rutas, tarifas y emisión de billetes. Para que MaaS funcione, deben existir acuerdos de intercambio de datos entre los operadores de transporte y los proveedores de plataformas MaaS, y los datos deben compartirse de manera oportuna y de calidad satisfactoria para proporcionar la información de viaje más precisa al usuario y permitir el pago del viaje. servicios.

Sin suficientes acuerdos de intercambio y estandarización de datos entre los proveedores de plataformas MaaS, los operadores de transporte o cualquier organismo responsable del procesamiento de datos, los usuarios del transporte se verán en desventaja debido a una peor prestación de servicios, una información de planificación de viajes menos personalizada y una experiencia de usuario inconexa donde Todos los modos no están representados en la aplicación.

Helsinki, Finlandia

Whim es una aplicación de movilidad desarrollada por la empresa finlandesa MaaS Global Ltd. Combina múltiples modos de transporte diferentes y permite al usuario planificar, reservar y pagar sus viajes en un solo lugar. El foco de la aplicación está en las necesidades de movilidad de los usuarios y el objetivo de Whim es hacer que todos sus viajes sean más fáciles de iniciar por capricho. También permite una experiencia de viaje más sencilla en más lugares: dondequiera que esté activo Whim, el viajero puede utilizar la misma aplicación que utiliza en casa.

El proceso de diseño de la aplicación comenzó desde una perspectiva holística para responder a las crecientes demandas de las áreas urbanas de ser una alternativa convincente al automóvil privado. La sostenibilidad es un factor importante detrás de la creación de la aplicación, ya que el tráfico rodado es responsable de una gran parte de las emisiones de CO2. Para diseñar el producto, MaaS Global realizó entrevistas, sesiones de cocreación y talleres de diseño de servicios con ciudadanos de la región de la capital finlandesa. A partir de la retroalimentación, comenzaron a diseñar un modelo que respondiera a sus objetivos en un momento en que las necesidades de movilidad se estaban volviendo más multimodales y provocadas por decisiones espontáneas. Whim está actualmente disponible en Finlandia (Helsinki, Turku), Austria (Viena), Bélgica (Amberes), Japón (Tokio) y Suiza (a nivel nacional).

Ya hemos emprendido una serie de iniciativas para abrir, compartir y digitalizar datos relevantes en todos los modos, lo que puede ayudar a facilitar MaaS. Esto incluye la Ley de Servicios de Autobús de 2017, que incluye disposiciones de datos abiertos y poderes de emisión de billetes que facilitan a los pasajeros el uso de los autobuses, el desplazamiento entre diferentes modos de transporte y el acceso a horarios, tarifas, ubicaciones y datos de puntualidad. Algunos operadores han proporcionado voluntariamente otros formularios de datos, como la accesibilidad y la ocupación, lo que facilita a las personas el uso de opciones de viaje activas, compartidas y públicas.

También existen varias estrategias gubernamentales que apoyan la estandarización y el intercambio de datos. Estos incluyen, entre otros, los siguientes:

plan de acción conjunto sobre datos ferroviarios

acuerdo del sector ferroviario

plan de acción de datos locales

Además, la estrategia nacional de datos, publicada en septiembre de 2020, establece nuestra visión de aprovechar el poder del uso responsable de los datos para impulsar la productividad, crear nuevas empresas y empleos, mejorar los servicios públicos, apoyar una sociedad más justa e impulsar el descubrimiento científico, posicionando la Reino Unido como precursor de la próxima ola de innovación.

El marco de políticas de la misión 1 de la estrategia nacional de datos, que se publicó en noviembre de 2021, establece la ambición de desbloquear el valor de los datos en la economía mejorando la disponibilidad, el acceso y el uso de los datos, por ejemplo, estableciendo estándares de datos y mejorando bases como los datos. calidad.

Para los datos de transporte más específicamente, nuestra próxima estrategia de datos de transporte establece la visión de cómo el DfT trabajará con una amplia gama de socios, desde operadores de transporte hasta innovadores de datos, para mejorar la capacidad de descubrimiento, la accesibilidad y la calidad de los datos de transporte. El documento se centra en mejorar los estándares de datos mediante la creación y el mantenimiento de un catálogo de datos de transporte y la creación de un panel de expertos en estándares de datos de transporte para identificar barreras a la interoperabilidad de datos y desarrollar soluciones innovadoras mediante la promoción, el desarrollo y la implementación de estándares de datos.

En cuanto al uso de la inteligencia artificial (IA), la Estrategia Nacional de IA (2019) establece la visión del Reino Unido de ser un líder mundial y los pilares centrales que sustentan esta ambición. El Pilar 2 (garantizar que la IA beneficie a todos los sectores y regiones) y el Pilar 3 (gobernar la IA de manera efectiva) serán relevantes para los proveedores de plataformas MaaS, así como los próximos pasos, como el establecimiento del centro de estándares de IA.

Finalmente, las organizaciones responsables del procesamiento de datos personales en el Reino Unido deben cumplir con la legislación de protección de datos. Esto se trata a continuación con más detalle y en la sección Protección al consumidor.

Al mejorar la calidad de los datos y los procesos de recopilación de datos, una mejor estandarización de los datos puede garantizar que las plataformas MaaS ofrezcan los viajes más adecuados a los usuarios, teniendo en cuenta sus necesidades personales. Una mejor estandarización de los datos podría facilitar la entrada de nuevos actores al mercado de MaaS, generando más transparencia, mayor flexibilidad y menores costos operativos. En última instancia, esto podría ayudar a acelerar la implementación de esquemas MaaS en el Reino Unido y conducir a mejores soluciones para los usuarios del transporte.

Un ejemplo de esto es NaPTAN, que actúa como una fuente única de información para los nodos de transporte público o, más típicamente, las estaciones. Esto significa que los planificadores de viajes en transporte público tienen un repositorio abierto y confiable de información de paradas que es interoperable con muchos otros conjuntos de datos (como horarios, tarifas) y modos de transporte.

Nosotros recomendamos Los operadores de transporte y los proveedores de plataformas MaaS hacen uso de la amplia gama de estándares nacionales e internacionales publicados que están disponibles para respaldar la prestación de servicios de movilidad. Estos estándares formales están disponibles a través de organismos de normalización como el British Standards Institute (BSI) o plataformas abiertas. Estas organizaciones también pueden facilitar el intercambio de mejores prácticas y lecciones aprendidas de otras organizaciones y países que ya han implementado MaaS con éxito.

Los proveedores de plataformas MaaS deben poder acceder a los datos de viaje y pago para aumentar la funcionalidad de sus aplicaciones proporcionando a los usuarios información personalizada sobre su viaje, como disponibilidad del servicio, datos de horarios, métodos de pago, detalles de reserva y datos de interrupciones. El intercambio de datos entre los operadores de transporte y los proveedores de plataformas MaaS permitirá que MaaS se integre completamente con el transporte público, los procesadores de pagos y las autoridades locales.

Nosotros recomendamosLos operadores de transporte comparten los siguientes tipos de datos, bajo la Licencia de Gobierno Abierto, para mejorar la prestación de servicios, la experiencia del usuario y fomentar formas de viajar más sostenibles.

datos para ayudar a planificar el viaje, incluida la ruta, la distancia y el tiempo

datos de pago incluido el precio del billete

datos de reserva

datos del horario

datos de ubicación para ayudar a los usuarios a seguir el progreso de su viaje

datos para mostrar la disponibilidad de vehículos y la ubicación de los servicios de transporte compartido

datos sobre interrupciones para ayudar a los usuarios a redirigir sus viajes cuando sea necesario

datos de ocupación para realizar un seguimiento del nivel de ocupación de su viaje

datos de accesibilidad para permitir a los usuarios discapacitados acceder completamente a los servicios MaaS, por ejemplo, información sobre estaciones e intercambios con acceso sin pasos

Datos sobre emisiones de carbono para ayudar a los usuarios a elegir viajes más sostenibles.

datos de relevancia específica para los esquemas de alquiler compartido de bicicletas, bicicletas eléctricas y scooters eléctricos, como la ubicación del vehículo en vivo y datos de carga, ubicaciones de estacionamiento y costos de alquiler.

Nosotros recomendamos Los proveedores de plataformas MaaS intercambian datos de forma recíproca cuando es posible, por ejemplo, compartiendo datos anónimos de viajes de pasajeros para apoyar las actividades de planificación y operaciones de los operadores de transporte. Los proveedores de plataformas MaaS que comparten datos de esta manera deben considerar si los datos serían realmente anónimos, lo que significa que no se aplicaría la legislación de protección de datos. Si los datos estuvieran únicamente seudonimizados, se aplicaría la legislación de protección de datos a su procesamiento.

Nosotros recomendamos Los proveedores de plataformas MaaS y las autoridades locales utilizan el Código de prácticas para el intercambio de datos y el Centro de información para el intercambio de datos de la Oficina del Comisionado de Información (ICO) para obtener más orientación. Hay orientación especializada disponible para proyectos de IA.

Las preocupaciones sobre la privacidad de los datos no deberían ser una barrera para compartir datos. Los recursos, como los disponibles a través de la ICO, pueden ayudar a superar cualquier desafío relacionado con la privacidad de los datos. Las plataformas MaaS y los operadores de transporte tendrán acceso y deberán procesar grandes cantidades de datos personales, financieros y de viaje. Dichos datos deben manejarse adecuadamente de conformidad con la legislación de protección de datos (consulte Protección al consumidor) y para garantizar que los usuarios tengan confianza al utilizar los servicios MaaS.

Nosotros recomendamos Se establecen acuerdos para permitir el intercambio seguro de datos relevantes entre operadores de transporte y proveedores de plataformas. El código de prácticas de intercambio de datos de la ICO recomienda que se establezcan acuerdos de intercambio de datos para garantizar las buenas prácticas y el cumplimiento de la legislación de protección de datos.

Es importante que los organismos tengan claro qué tipos de datos constituirían datos personales, ya que cuyo procesamiento estaría sujeto a la legislación de protección de datos y debe cumplir con los principios de protección de datos.

MaaS nos presenta la oportunidad de acceder a datos de mejor calidad, lo que puede permitir a los usuarios tomar decisiones informadas al planificar sus viajes a través de una plataforma MaaS. Por ejemplo, permitiéndoles considerar qué modo de transporte es más adecuado para su viaje teniendo en cuenta el tiempo, la ruta, el precio, los requisitos de accesibilidad y el impacto en el medio ambiente mediante la inclusión de datos de carbono. La calidad de los datos es crucial para evitar el riesgo de ofrecer información de viaje inexacta al usuario, lo que podría socavar la credibilidad de MaaS.

A menudo existe la expectativa de que la estandarización de los datos ayudará a mejorar la calidad de los mismos. Sin embargo, aquellos que proporcionan datos según un determinado estándar deben esperar que se verifique su nivel de cumplimiento de ese estándar para garantizar que los usuarios reciban información precisa. Estas comprobaciones bien podrían ser independientes y automáticas en el punto de intercambio de datos, una práctica estándar para sistemas que dependen de grandes cantidades de intercambio de datos en tiempo real, incluido el propio servicio de datos abiertos de bus del DfT. A través de estos sistemas, la información proporcionada por los operadores de transporte terminará a menudo en manos de los usuarios del transporte antes de que cualquier ser humano pueda verificarla de forma independiente, lo que hace que dichas comprobaciones sean necesarias.

Por lo tanto, los proveedores de plataformas MaaS, los operadores de transporte y las autoridades locales deben tener en cuenta las inquietudes sobre la calidad de los datos que comparten e incorporar mecanismos de control de calidad previos a la publicación para reducir la frecuencia con la que surgen problemas de calidad de los datos.

Nosotros recomendamos que los proveedores de plataformas MaaS, los operadores de transporte y las autoridades locales trabajen de manera proactiva para garantizar que los datos que comparten cumplan plenamente con los estándares de datos empleados para garantizar que el usuario pueda acceder a información de alta calidad sobre su viaje. Deben esperar poder demostrar que la información que comparten es precisa y responder cuando los usuarios u otros consumidores de datos plantean inquietudes sobre la calidad de los datos.

Además de la capacidad de planificar un viaje utilizando múltiples modos de transporte, MaaS puede ofrecer a los clientes la opción de comprar un billete para su viaje a través de la plataforma MaaS, utilizando modelos de pago por uso o de suscripción. Este enfoque puede ahorrar tiempo al usuario, permitirle comparar diferentes opciones más fácilmente y aumentar la comodidad y la relación calidad-precio. Esto también puede traer beneficios a los operadores de transporte al fomentar un mayor uso del transporte público para viajes de un extremo a otro y potencialmente reducir los tiempos de viaje mediante un embarque más rápido.

Hemos publicado estrategias que describen la ambición del gobierno de aumentar la oferta de emisión de billetes multimodal integrada en toda la red de transporte. El gobierno continúa dando prioridad a la implementación continua de la emisión de billetes digitales en el ferrocarril, además de cumplir compromisos de viajes de pago por uso.

Aunque actualmente la atención se centra en un enfoque que dé prioridad al ferrocarril, a largo plazo esto podría ayudar a las plataformas MaaS a ofrecer billetes multimodales y respaldar esquemas liderados localmente. En el libro blanco de nivelación y la estrategia nacional de autobuses, así como en los documentos de orientación posteriores de la estrategia de autobuses, el gobierno describió su expectativa a largo plazo de que los operadores y las autoridades de transporte locales trabajarían juntos (a través del modelo de asociación mejorado para autobuses) para ofrecer emisión de billetes más integrada.

Nuestro programa de futuras zonas de transporte (FTZ) ha financiado a varias autoridades locales para desarrollar proyectos piloto de MaaS en todo el Reino Unido. A través de este programa, tenemos la oportunidad de obtener una comprensión más clara de los procesos necesarios para crear esquemas de emisión de boletos multimodales y continuaremos recopilando comentarios y evidencia a medida que se desarrolle.

La funcionalidad de reserva nativa de Citymapper permite a los usuarios pagar y acceder a servicios de transporte, por ejemplo, transporte compartido y micromovilidad, directamente desde la aplicación. Esto se integra con la funcionalidad de navegación para crear una experiencia de viaje sin fricciones de un extremo a otro. Citymapper también ofrece billetes de transporte público utilizando tecnología sin contacto EMV, lo que permite a los usuarios acceder al transporte público con solo tocar su teléfono. Ambos sistemas funcionan con la plataforma de cuentas MaaS de Citymapper que combina transporte público con micromovilidad, viajes compartidos y similares en paquetes flexibles, suscripciones y ofertas personalizadas para los consumidores. Con todos los pagos de movilidad en un solo lugar, esta plataforma basada en cuentas permite la creación de productos multimodales que reflejan cómo los usuarios viajan en la vida real.

Whim utiliza suscripciones mensuales y boletos de pago por uso, así como paquetes diseñados específicamente para los usuarios de Whim. Con Whim, el usuario puede combinar, por ejemplo, una suscripción de transporte público de 30 días y un viaje en patinete eléctrico de 30 o 60 minutos. Whim fue diseñado para permitir a los usuarios urbanos viajar más cómodamente sin coche, pero también para tomar más fácilmente la decisión de no comprar un coche. En el estudio de usuarios de Whim de 2020, el 24% de los usuarios dice que Whim les ha ayudado a deshacerse de un coche nuevo o a evitarlo.

Existen varios marcos legislativos que pueden ayudar a facilitar los sistemas de emisión de billetes multimodales. La Ley de Transporte de 2000 es una ley de amplio alcance que cubre muchos modos de transporte, la operación de servicios, la emisión de billetes y las franquicias. También cubre aspectos de la competencia y los deberes de los operadores. Para los servicios ferroviarios, los requisitos de la Ley de Ferrocarriles de 1993 se cumplen a través del acuerdo de liquidación y emisión de billetes (TSA) y las condiciones de viaje ferroviarias nacionales (NRCOT). Si bien no son legislación, actúan como acuerdos para toda la industria que sustentan el funcionamiento de las tarifas y la emisión de boletos en los ferrocarriles para garantizar que continúen operando como una red nacional integrada. También actúan como acuerdos entre la compañía ferroviaria y el pasajero cuando un pasajero compra un billete, para garantizar que las personas disfruten de los beneficios de una red nacional a pesar de la existencia de diferentes operadores de trenes.

Para los servicios de autobús, existe una variedad de regulaciones y leyes relevantes. La Orden de 2001 sobre la Ley de Competencia de 1998 (Exención por categorías de sistemas de emisión de billetes de transporte público) especifica que ciertas formas de acuerdos entre operadores de transporte están exentas de la prohibición de acuerdos anticompetitivos establecida en la Ley de Competencia de 1998. Los acuerdos permiten a los operadores integrar sus sistemas de emisión de billetes, lo que significa que los consumidores Puede comprar un billete único para utilizarlo en los servicios de múltiples operadores.

El Reglamento de datos abiertos de vehículos de servicio público (Inglaterra) de 2020 exige que los operadores de autobuses proporcionen información abierta, precisa y actualizada sobre horarios, tarifas y ubicación de los vehículos en tiempo real.

Este reglamento tiene como objetivo ayudar a los operadores a publicar sus datos y ha desarrollado estándares de datos para garantizar un enfoque consistente y basado en reglas para ayudar a la industria de autobuses a intercambiar esta información.

Crear sistemas de emisión de billetes multimodales puede ser una tarea difícil. Hay múltiples consideraciones que abordar, incluidos acuerdos comerciales y complejidades técnicas y legislativas.

Para que la emisión de billetes multimodal funcione eficazmente con MaaS, los pasajeros deben poder recibir sus billetes en un formato conveniente. Los proveedores de MaaS también deben poder integrarse con los sistemas minoristas y back office de los operadores, incluido el posible concepto de corredor multioperador que se encuentra actualmente en desarrollo. Tras la publicación de Bus Back Better, la estrategia nacional de autobuses, el corredor se diseñará para respaldar los viajes de transporte público local a través de múltiples operadores de autobuses y potencialmente incluirá servicios de tren ligero y ferry local.

Si bien la emisión de billetes digitales está cada vez más disponible en muchos modos, por ejemplo, con la introducción de billetes electrónicos con códigos de barras en la mayoría de los operadores ferroviarios, diferentes modos y operadores pueden adoptar diferentes estándares tanto para los sistemas de emisión de billetes como para los de venta al por menor, lo que significa que los proveedores de MaaS podrían necesitar integrarse con una multitud de estándares técnicos para salidas de diferentes instalaciones de emisión de boletos. Dentro del sector de autobuses, la producción de datos varía según la máquina expendedora de billetes utilizada, ya que no existe un estándar común que utilicen los operadores.

El corredor propuesto está diseñado para interpretar datos de diversas fuentes y calcular un límite de tarifas común para todos los operadores en un área definida. En algunos casos, no existen interfaces estándar o se aplican estándares de acreditación onerosos, lo que requiere un trabajo de desarrollo significativo para los nuevos actores en el mercado de venta de entradas y venta minorista, como los proveedores de MaaS.

Nosotros recomendamosLos proveedores de plataformas MaaS, los operadores de transporte y las autoridades locales trabajan en colaboración para ofrecer una experiencia de emisión de billetes coherente que proporcione comodidad y relación calidad-precio a los pasajeros.

Nosotros recomendamosLos proveedores de plataformas MaaS tienen la debida consideración por las tecnologías emergentes y futuras que pueden afectar el servicio que ofrecen para que cualquier integración futura pueda adoptarse fácilmente.

Además de estos problemas técnicos, también existen desafíos comerciales. Los operadores de transporte, los proveedores de plataformas MaaS y las autoridades locales deben acordar estructuras de precios y cómo se compartirán los ingresos por billetes, y muchas infraestructuras de transporte local tienen múltiples prioridades comerciales en competencia que pueden hacer que este sea un proceso difícil.

Del mismo modo, las autoridades de transporte locales (LTA) deberían considerar cómo pueden alentar a los operadores a invertir en sistemas de emisión de billetes inteligentes y MaaS, reconociendo los beneficios para el operador. En las áreas que reciben financiación del plan de mejora del servicio de autobuses (BSIP), los LTA deben resaltar los beneficios de las inversiones financiadas por el gobierno para la productividad y los ingresos, y la necesidad de que los operadores trabajen en asociación con ellos. También puede haber margen para negociar cómo otras medidas del BSIP, como la mejora de las carreteras y la gestión del tráfico, podrían mejorar las operaciones de autobuses.

Nosotros recomendamosLas organizaciones que implementan esquemas MaaS deben desarrollar planes realistas para escalar esquemas de emisión de boletos multimodales, utilizando procesos de diseño iterativos para incorporar diferentes modos de transporte a lo largo del tiempo y aprender de las experiencias de otros proyectos.

Este enfoque puede ayudar a generar confianza en el usuario al comprar boletos a través de una plataforma MaaS.

Nosotros recomendamosque las conversaciones entre los proveedores de plataformas MaaS, los operadores de transporte y las autoridades locales comiencen lo antes posible en el establecimiento de cualquier esquema MaaS.

Transporte para West Midlands

En los últimos 10 años, Swift en West Midlands ha crecido hasta convertirse en el mayor sistema de venta de entradas inteligentes fuera de Londres. Con 190.000 titulares activos de tarjetas inteligentes y 45 millones de viajes en los últimos 12 meses, Swift se esfuerza por hacer que todo tipo de transporte sea accesible para sus ciudadanos, adaptarse a las nuevas tendencias de transporte y hacer que la región sea más sostenible. Las tarjetas Swift pueden utilizarse como billete de tren, autobús o tranvía, y pagar sobre la marcha en autobús, tranvía y aparcamiento; Puede cargar abonos y crédito en su tarjeta Swift.

Swift proporciona la infraestructura técnica y el conocimiento para la aplicación MaaS orientada al usuario. La solución de limitación multimodal y multioperador de Swift constituye el método de pago preparado para el futuro para todas las integraciones MaaS existentes y futuras. Tanto el límite de 3 como el de 7 días han llegado como una característica en autobuses y tranvías para respaldar un trabajo más flexible. El conjunto de informes de Swift está bien equipado como base para construir un cambio de comportamiento a largo plazo empujando a los usuarios del transporte hacia modos de transporte más sostenibles.

Los sistemas de emisión de billetes multimodales también deben generar confianza en cuanto a los precios y productos que utilizarán los usuarios del transporte. También deben proporcionar niveles similares de atención al cliente si algo sale mal y brindar acceso a reembolsos. Como se destaca en Accesibilidad e inclusión, se deben considerar los problemas de exclusión digital al desarrollar sistemas de venta de boletos que dependen del acceso del usuario a un teléfono inteligente. Los operadores de transporte y, cuando corresponda, las autoridades locales deberán considerar la mejor manera de apoyar a quienes no tienen o no desean acceder a teléfonos inteligentes, tarjetas de pago sin contacto y banca digital, garantizando que haya alternativas disponibles y que esos pasajeros no se vean en desventaja innecesaria.

Estos desafíos podrían afectar el crecimiento de MaaS en el Reino Unido y la capacidad de desarrollar modelos comerciales sostenibles, lo que llevaría a una experiencia de usuario fragmentada en la que las ofertas no pueden unirse de manera efectiva.

Las estructuras de precios deben ser lo más transparentes posible para permitir a los usuarios acceder a las ofertas de viajes más asequibles. Los usuarios deben tener la confianza de que están obteniendo la mejor oferta, ya sea en flexibilidad, costo o conveniencia (por ejemplo, tiempo total de viaje).

Nosotros recomendamosLos sistemas de emisión de billetes ofrecen estructuras de precios transparentes para garantizar que todos los usuarios puedan acceder a las “tarifas con la mejor relación calidad-precio” para su viaje.

Nosotros recomendamosLos sistemas de emisión de billetes pueden adaptarse a las necesidades individuales, incluidas las de diferentes pasajeros discapacitados, tener en cuenta en el proceso de diseño a los usuarios con diferentes características protegidas y a aquellos que puedan necesitar tarifas reducidas.

Es vital que, siempre que sea posible, los consumidores reciban el mismo nivel de servicio y protección en un viaje multimodal que en un viaje monomodo si se compra a través de una plataforma MaaS.

Si falla un tramo de un viaje multimodal, por ejemplo, si falta un servicio de autobús a una estación de tren, el consumidor pierde su tren, puede que no le quede claro quién es responsable de las fallas en el servicio durante su viaje, ni con quién debe contactar. solicitar una compensación o un medio de viaje alternativo, como una nueva reserva de billete u otra solución para llegar a su destino.

Como se destaca en la sección de consideraciones sobre datos de este código, los consumidores también deben tener confianza en que sus datos personales, financieros y de viaje se manejan adecuadamente. Los procesos de protección de datos transparentes y sólidos pueden garantizar una experiencia más fluida para el usuario y generar confianza en el uso de plataformas MaaS.

La Ley de Derechos del Consumidor de 2015 establece las reglas básicas que rigen cómo los consumidores compran bienes y servicios. Los pasajeros de autobuses y otros transportes públicos han estado cubiertos por la ley desde que entró en vigor, y el ferrocarril se incluye desde 2017. La ley brinda a los pasajeros la misma protección legal que reciben al pagar por cualquier otro servicio o bien y el derecho a compensación cuando un servicio no se proporciona con cuidado y habilidad razonables o según lo acordado.

Sin embargo, algunos modos de transporte tienen su propia regulación sobre los derechos de los pasajeros. Para autobuses y autocares, estos se establecen en el Reglamento (UE) n.º 181/2011, tal como figura en la legislación del Reino Unido, y en el Reglamento sobre los derechos de los pasajeros en el transporte en autobús y autocar (exenciones y aplicación) de 2013.

Estas regulaciones otorgan a los pasajeros derechos a la información y apoyan la accesibilidad para todos los pasajeros. Los pasajeros tienen derechos en cuanto al suministro de información antes y durante su viaje en autobús o autocar. Cabe señalar que las disposiciones sobre servicios de la Ley de Derechos del Consumidor de 2015 no se aplican al transporte en autobús y autocar si se rigen por el Reglamento 181/2011.

Para los pasajeros de ferrocarril, el Reglamento sobre derechos y obligaciones de los pasajeros de ferrocarril (enmienda) (salida de la UE) de 2018 entró en vigor en el Reino Unido en 2019. Sin embargo, en la práctica, esto solo trajo pequeños beneficios adicionales para los pasajeros, como el derecho de los pasajeros que se retrasan más de una hora para que se les ofrezcan comidas y refrigerios gratuitos, si están disponibles. Los derechos de los pasajeros ferroviarios en el Reino Unido se derivan principalmente de los regímenes de contratación y concesión de licencias ferroviarias y superan los estándares mínimos del Reglamento sobre las obligaciones y los derechos de los pasajeros ferroviarios.

Los proveedores de plataformas MaaS deben tener una comprensión clara de las funciones y responsabilidades de los operadores de transporte que ofrecen servicios a través de su plataforma, incluido quién es responsable de gestionar las consultas, pagar compensaciones por retrasos o cancelaciones o emitir reembolsos si parte de un viaje multimodal falla o los niveles de servicio. caer por debajo de un estándar acordado.

Nosotros recomendamosLos proveedores de plataformas MaaS ofrecen información transparente y consistente para viajes multimodales y establecen puntos de contacto para los usuarios por adelantado para que comprendan cómo pueden proporcionar comentarios sobre su viaje, reclamar una compensación por retrasos o cancelaciones, o solicitar un reembolso de boleto si es necesario.

Esta información debe ser totalmente accesible y ofrecer puntos de contacto fuera de línea para los usuarios que tal vez no tengan acceso a un teléfono inteligente. La plataforma MaaS también debería actualizar el viaje de los usuarios con información en tiempo real para ofrecer una ruta alternativa adecuada a su destino.

Los usuarios deben tener confianza en que las opciones de viaje que se les presentan no están sesgadas debido a acuerdos comerciales subyacentes entre la plataforma MaaS y el operador de transporte.

Nosotros recomendamos Las plataformas MaaS dejan claro dónde se promociona o prioriza un viaje, modo u operador en particular debido a un acuerdo comercial previo. Esto podría realizarse a través de una señal visual para los usuarios, por ejemplo, una etiqueta "patrocinada" o "promocionada".

Queremos garantizar que los operadores de transporte, las autoridades locales y los proveedores de plataformas MaaS mantengan los altos estándares establecidos para el procesamiento de datos personales de los usuarios cuando brindan servicios a través de una plataforma MaaS.

Es esencial que las consideraciones de privacidad de los datos personales y las necesidades de privacidad del usuario se incorporen en el diseño de cualquier esquema MaaS desde el principio y que la protección de datos se incluya durante la fase de diseño y durante todo el ciclo de vida del procesamiento de datos.

Nosotros recomendamosque todas las organizaciones involucradas en un esquema MaaS garanticen que los datos personales de los usuarios se procesen de manera que cumpla con la legislación de protección de datos.

Nosotros recomendamosque cuando el procesamiento de datos pueda generar un alto riesgo para las personas, los controladores de datos realicen una evaluación del impacto de la protección de datos antes del procesamiento para evaluar dichos riesgos e identificar posibles mitigaciones.

Antes de cualquier procesamiento de datos, es importante que las entidades involucradas, incluidos los operadores de transporte, los proveedores de plataformas y otros organismos, establezcan claramente sus relaciones desde el principio, para garantizar la claridad de las funciones y responsabilidades según lo exigen los artículos 24 a 29 del RGPD del Reino Unido.

Dado que es probable que los niños accedan a las plataformas MaaS, el procesamiento de los datos de los niños debe cumplir con el código de diseño apropiado para su edad. Es posible que los proveedores de plataformas deseen prestar especial atención al cumplimiento de los estándares 10 (geolocalización) y 12 (elaboración de perfiles) al diseñar sus plataformas MaaS. Si bien no es un requisito legal, es una buena práctica consultar con niños u otros usuarios que tengan características protegidas antes de cualquier procesamiento de datos.

MaaS es una industria emergente, con muchas plataformas y aplicaciones aún en su infancia en todo el mundo. El gobierno quiere alentar a los nuevos participantes en el ecosistema MaaS y ayudar a dar forma y desarrollar un mercado saludable y competitivo que ofrezca y recompense modelos comerciales comercialmente viables. El gobierno es consciente de los riesgos de una competencia baja o inexistente en las industrias basadas en plataformas y de cómo esta falta de competencia efectiva en el mercado de MaaS podría socavar la capacidad del Reino Unido para aprovechar los beneficios potenciales y mejorar el transporte para el usuario.

Dado que el mercado de MaaS aún está surgiendo, no está claro cómo o si podrían surgir tales problemas. Podrían surgir, o ya estar presentes, problemas de competencia en las industrias del transporte, la tecnología y los datos, de las que dependerá en gran medida MaaS. La aparición de plataformas MaaS podría fortalecer estas posiciones y dificultar la aparición de nuevos participantes en dichas industrias. Los bajos niveles de competencia podrían dar lugar a malos resultados para los usuarios, ya que las opciones de viaje se limitan a un número menor (o incluso a uno solo) de operadores.

El dominio de algunas grandes empresas de tecnología en línea muestra que los riesgos de competencia son una perspectiva muy real para las organizaciones de plataformas digitales.

La Autoridad de Mercados y Competencia (CMA) investiga mercados completos donde surgen problemas de competencia o de consumo y tiene como objetivo fomentar un entorno favorable a la competencia en los mercados del Reino Unido. Tiene la capacidad de imponer sanciones a cualquier empresa que actúe de forma no competitiva. Si se produce un comportamiento anticompetitivo en el mercado de MaaS, la CMA está preparada para abordarlo.

A medida que el mercado de MaaS crece en el Reino Unido, puede ser necesario que el DfT supervise el mercado para garantizar que funciona de manera justa. El gobierno garantizará que se identifiquen los riesgos y, cuando sea necesario, se promulgará legislación o regulación para abordar cualquier problema de competencia que pueda surgir.

Como se describe en Nuestro futuro de la movilidad: principios de estrategia urbana, el gobierno cree que el mercado de la movilidad debe estar abierto para estimular la innovación y ofrecer el mejor trato a los consumidores.

Un entorno de baja competencia podría verse exacerbado si las plataformas MaaS celebran acuerdos comerciales exclusivos con proveedores de servicios subyacentes, como operadores de autobuses o ferrocarriles. Esto podría impedir que otras plataformas MaaS utilicen estos servicios, lo que provocaría una prestación de servicios muy fragmentada y el consiguiente impacto en la disposición de los usuarios a utilizar estas plataformas.

Por otro lado, puede resultar ineficiente y subóptimo que múltiples proveedores de MaaS intenten competir dada la cantidad de relaciones y acuerdos comerciales necesarios para habilitar plataformas multimodales.

Las autoridades locales pueden asumir un papel de liderazgo para garantizar que las plataformas emergentes en el ecosistema MaaS coloquen la experiencia del usuario en el centro de sus planes. Esto podría lograrse mediante una estrecha colaboración con operadores y proveedores de plataformas. Las recomendaciones y la información proporcionadas en este código de práctica ofrecen un enfoque útil (aunque no exhaustivo) para desarrollar una plataforma MaaS que esté centrada en el usuario y ayude a lograr los beneficios más amplios de MaaS.

Nosotros recomendamosLas autoridades locales, los proveedores de plataformas MaaS y los operadores de transporte garantizan que cualquier acuerdo comercial que se celebre promueva la equidad en los precios, evite la exclusividad de los servicios y fomente el intercambio de datos para protegerse contra cualquier resultado negativo de la competencia.

Nosotros recomendamostodas las posibles opciones y servicios de transporte público disponibles en el área se mostrarán en la aplicación MaaS, para evitar la fragmentación de los servicios entre aplicaciones.

El gobierno reconoce que MaaS es una industria emergente y este código de práctica pretende responder a la naturaleza cambiante del mercado. Es posible que surjan problemas de competencia en el mercado de MaaS una vez que comience a madurar. Revisaremos periódicamente este código de prácticas para asegurarnos de que ofrecemos los consejos más útiles.

MaaS es parte de una economía digital más amplia que aún está surgiendo, con muchos desafíos que aún se desconocen. Nos aseguraremos de que nuestra posición sobre MaaS se mantenga actualizada con los desarrollos relevantes que puedan afectar al sector en general, como la nueva regulación.

El contenido y las recomendaciones de este código de prácticas se revisarán y actualizarán periódicamente para garantizar que siga reflejando las necesidades de la industria MaaS a medida que crece en el Reino Unido.

A continuación se muestran algunas formas en que el gobierno apoyará MaaS en los próximos años:

Nuestra estrategia de datos de transporte establecerá la visión de cómo el departamento mejorará la capacidad de descubrimiento, accesibilidad y calidad de los datos de transporte.

Nuestra estrategia para el futuro del transporte rural considerará cómo MaaS puede proporcionar mayor libertad y opciones para el público viajero que vive en áreas rurales y remotas.

Nuestro futuro programa de zonas de transporte continuará probando esquemas MaaS con el objetivo de desarrollar modelos comerciales viables a largo plazo para MaaS.

Nuestra visión, tal como se establece en la estrategia nacional de autobuses para Inglaterra y el libro blanco del plan ferroviario, es que haya una integración más estrecha entre todas las formas de transporte público. Nuestra ambición es lograr mayores oportunidades integradas de venta de billetes para permitir más opciones a la hora de viajar, ya sea en autobús local, tren o metro.

Como se describe en nuestro plan de descarbonización del transporte, continuaremos defendiendo el futuro de las tecnologías de transporte para respaldar el desarrollo de soluciones MaaS. Estas soluciones pueden contribuir a reducir la dependencia del automóvil e impulsar un cambio hacia un sistema de transporte multimodal mejor conectado.

El gobierno seguirá buscando oportunidades para apoyar MaaS y su desarrollo en el Reino Unido trabajando en colaboración con la industria, encargando investigaciones y considerando dónde se pueden necesitar más fondos.

Los argumentos a favor de la participación del gobierno para incentivar el intercambio de datos en el sector de movilidad inteligente del Reino Unido↩